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华泰汽车将何去何从负债294亿公司账面仅剩13万单梁起重机

文章来源:和美五金网  |  2019-12-11

近日,据有关渠道,天津市滨海新区人民法院对于华泰汽车集团进行了财产调查,结果是这家成立将近20年的汽车制造企业目前的公司账面存款仅剩13万元。华泰汽车绝大部分子公司股权已经全部用于融资质押,其所持有的上市公司曙光股份的股份已被全部冻结,华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来只有132,239元,再无其他可供执行的财产,华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单。

华泰汽车三大生产基地被爆欠薪,处于停产状态

华泰汽车是一家成立于2000年的传统自主造车企业,总部位于北京,华泰通过购买国外技术并进行自我吸收,从而发展自主品牌华泰汽车。同时,华泰还拥有天津、山东荣成、鄂尔多斯三大汽车生产基地。

由官方数据信息,华泰目前仅有两大系列汽车,包括圣达菲和路盛,及对应的新能源产品。2018年,华泰汽车全年累计销量为12.07万辆,同比下滑9%,仅完成全年目标20万辆的60.4%。年报还显示,华泰汽车2018年亏损16亿元,截至年末的负债合计375.66亿元。

进入2019年,华泰汽车销量持续下跌,三大生产基地被曝处于停产状态,同时也存在拖欠员工薪酬的情况。

华泰元田旗舰店“关门”总部遭维权

华泰汽车元田旗舰店,作为华泰汽车于2012年开业的首家4S旗舰店,其与北四环的IKEA宜家遥相呼应。元田旗舰店是华泰汽车创始人张秀根之子张宏亮独立运营的第一家店,同时这也是他加入华泰汽车的首个项目,从装修、审批到进车都是他亲力亲为。张宏亮曾将该旗舰店直接对标上汽通用:“打造出一个样板店来,力求形成一套标准流程,再向全国推广。”同年,华泰汽车销量翻番,可谓春风得意,特别是华泰汽车在柴油机市场上占据了半壁江山,与此同时圣达菲、宝利格等新车型销售也持续走高。

如今元田旗舰店已人去楼空。曾经高大上的门店已被一圈高高的挡板围起,无人清洗的透明落地玻璃上也布满了灰尘。仅能通过玻璃后方印有“圣达菲”、“五星操控”等字样的广告遮布,才可看出原来该店的“主人”为华泰汽车。从了解情况的人员口中得知:“前两天这里有拉横幅维权的,有百八十号员工,说是辛辛苦苦干几个月,一分钱都拿不到。不给钱谁干?出门在外都不容易。图啥?哪怕到其他地方赚少一点,但至少也有钱啊。”

华泰汽车将何去何从?

华泰汽车以汽车制造业为基础,大举负债换来各种资源,收购煤矿、土地和地方商业银行股权,至今已负债294亿,连员工的工资都发不下来。高负债的同时,华泰汽车却没有自己的造血能力,没有专心研发汽车技术;多年来,产品内在没有技术积累,产品外在没有自主创新;一味追求多元化投资,追求眼前利益。作为一家老牌自主企业曾风光一时,而今将何去何从?

负债300亿的华泰汽车联手负债3000亿的富力地产,能否翻身?

许久没有声音的华泰汽车随着近日与富力集团的成功签约回到了人们的主流视线中,在地产商的参股后,双方展露出的恢弘计划似乎突然让这家处在汽车产业边缘多年的整车制造厂商有了重返乘用车品牌第一梯队的既视感。

不过,勃勃雄心距离付诸行动仍有很远距离,如今的富力地产负债高企宛如泥菩萨过河,入股后究竟能给予华泰汽车多少资源支持还都是未知数,另一方面,地产商进入汽车行业,两个并没有太多交集的行业融合后能否赌赢未来,也需要更多想象力,至少目前无论是宝能入主观致,还是恒大收购国能,都没有真正意义上成功。

汽车地产商再添新组合

没有大张旗鼓的提前造势,也没有相关公告披露,甚至连签约现场也仅提供了三四排座位,7月8日,华泰汽车与富力集团就这样低调地进行了签约仪式。

据悉,此次签约后,知名地产商富力集团将参股华泰汽车,发展新能源汽车产业。但具体如何参股,以及各自的分工等细节,富力地产以及华泰汽车控股的上市公司曙光股份均没有任何公告披露。

合作看似低调,但从其透露的规划上看,双方却又似乎雄心勃勃。此次合作被形容为强强联合,优势互补的一次合作,双方将利用华泰汽车的生产资质,引进国内外先进管理理念和制造装备工艺,全面升级华泰汽车现有产品。双方还将深化国内市场,拓展海外渠道,加快布局东南亚等海外汽车市场,推进汽车组装和销售业务,抢占新能源汽车更大市场份额。

此外,在如今较为火爆的无人驾驶、智能网联等方面,双方也将进行合作,还将打造适应智能网联新能源汽车发展的全新产业技术和制造平台,可谓遍地开花全方位发展。

华泰汽车业务陷入停滞

从乘联会的销量数据上看,华泰汽车2018年全年销量近12万辆,在自主品牌中属于中小规模企业,但从企业发展现状来看,华泰汽车无论从产品还是技术研发都已经跟不上当下车市的脚步,想要借势地产资源回归主流梯队并非易事。

公开资料显示,华泰汽车成立于2000年,产品业务涵盖传统及新能源乘用车、商用车及核心零部件等,目前,华泰汽车拥有三个生产基地,分别位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯及天津市。另外,其控股的上市公司曙光股份在辽宁丹东也拥有工厂,但重心并不在乘用车板块。

从产品上看,华泰汽车起初凭借圣达菲一款SUV撑起了一片天,但此后吃老本现象严重,十余年来新品研发缓慢。如今,华泰汽车旗下的车型虽然数量并不少,但普遍设计陈旧,没有一款产品能够跻身当下车市主流阵营,燃油版车型自圣达菲7在2017年上市后,至今仍没有迭代车型出现。而在新能源车型方面,华泰现阶段在售的产品均为老式“油改电”车型,缺乏专属平台,另外,其电池能量密度、续航里程在2019年补贴新政规则下,也没有足够的市场竞争力。

另外,亏损和大额负债也一直困扰着华泰汽车,今年4月,华泰汽车发布的2018年公司债券年度报告中显示,其2018年营业收入181.8亿元,归属于母公司股东的净利润-16.4亿元。截至2018年末,华泰汽车流动负债合计260.4亿元,负债合计375.66亿元。今年年初还有消息称,华泰汽车目前三大基地均已停工停产,且拖欠员工工资超过4个月。

根据华泰汽车此前的规划,到2025年,华泰汽车及曙光汽车的年产销将达到50万台,新能源汽车占比超过50%。作为一个在燃油车领域几乎没有任何翻身之力的企业,新能源已经是华泰汽车的唯一出路。

华泰借富力翻身步步维艰

合作的另一方,地产领域巨头富力集团能为华泰汽车带来多大的资源支持值得怀疑,与此前恒大、宝能等地产商高调进入新能源领域不同,此次富力集团显然缺乏足够的声音,似乎底气有所不足,其财务状况不佳可能是原因之一。

7月8日,富力地产披露了公司2019年累计新增借款数据,截止6月30日,富力借款余额约为1952.34亿元,较2018年年底增加了319.95亿元,另外,据富力地产2018年公布的财报显示,公司经审计的净资产为698.3亿元,负债总额为2963.23亿元,以此计算,富力的总负债是其净资产的4.24倍,半年来的新增借款超过了2018年末公司净资产的40%。

另一方面,从目前地产与汽车跨界合作的诸多案例来看,不尊重汽车行业发展规律,来势汹汹急功近利,盲目扩张鲜有脚踏实地,是地产商进入汽车行业后给人们的普遍现象。

以恒大集团为例,其先与贾跃亭的FF公司合作开启了一段传奇经历,因财务分歧和平分手后,又迅速斥资9.3亿美元获得了国能电动汽车瑞典有限公司51%股权。有统计显示,4月以来,恒大已通过国能汽车旗下公司陆续在天津、广州、郑州、南通等地区频繁拿地,总金额约21亿元,土地面积约146万平方米。

有一种观点认为,地产商转型新能源汽车更多的是借兴建汽车产业园等名义从当地政府快速拿地,造车的饼虽然画的很大,但实际仍然难以逃离地产商买地的本质。

这场来自车企和地产商互相抱团的豪赌,究竟会产生怎样的化学反应呢?

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